Teksti Matti Välimäki
Kuvat ja videot Mikko Vähäniitty
Jyväskyläläinen GTP Finland toimii kiertotalouden ytimessä. Yritys ostaa kovametallityökaluja ja valmistaa niistä sinkkiprosessilla erilaisia kierrätyskovametallipulvereita.
GTP:n tuotteiden käyttökohteita ovat muun muassa porat, jyrsimet, kuumavalssit, kallioporat, kovametalliset kulutusosat sekä puuntyöstön työkalut.
– Jyväskylään tulee maailmalta esimerkiksi käytettyjä poranteriä. Niistä valmistettua kierrätyskovametallipulveria voidaan hyödyntää vaikkapa uusissa poranterissä, Contract Specialist Nina Fallström GTP:ltä selittää.
Hän hoitaa yrityksessä valmiiden tuotteiden vientiä, ja Contract Specialist Elsa Klippel raaka-aineen tuontia. Kummassakin tapauksessa lainsäädäntö tuo logistiikkaan omat erityispiirteensä.
– Raaka-aine määritellään vihreäksi jätteeksi, jonka kuljetus on luvanvaraista ja tarkkaan säännösteltyä. Myös valmiilla pulverilla on yksityiskohtaiset kuljetus- ja käsittelyohjeet. Se luokitellaan vaaralliseksi aineeksi, koska sen sisältämä koboltti on hengitettynä vaarallista, Klippel kertoo.
GTP Finland tunnettiin aikaisemmin nimellä Tikomet. Nykyään yritys on osa kansainvälistä Global Tungsten & Powders -konsernia.
Tarkat dokumentit ja raportit
DSV hoitaa GTP Finlandin maailmalta tulevan raaka-aineen huolinnan meriteitse ja kuljetukset Suomessa.
Vihreän jätteen kuljetus vaatii tarkkaa dokumentointia ja raportointia. Järjestelmällä varmistetaan esimerkiksi se, että materiaali päätyy oikeaan osoitteeseen hyötykäyttöön. Lainsäädäntö on kiristymässä entisestään.
– Meillä on DSV:llä oma yhteyshenkilö, joka tuntee hyvin alan määräykset ja hoitaa tullaukset. Hän reagoi saman tien, jos kaikki dokumenteissa ei täsmää. Tämä on säästänyt meiltä paljon aikaa ja vaivaa, Klippel kertoo.
Vihreän jätteen kuljetus vaatii tarkkaa dokumentointia ja raportointia. Järjestelmällä varmistetaan esimerkiksi se, että materiaali päätyy oikeaan osoitteeseen hyötykäyttöön.
Fallström lisää, että asiantunteva yhteyshenkilö sujuvoittaa oleellisesti myös viennin järjestelyjä.
DSV:ltä on löytynyt myös riittävästi kuljettajia, joilla on vihreän jätteen kuljettamiseen vaadittava erikoispätevyys.
– Saapuvia raaka-ainekontteja on vuosittain noin 50 kappaletta. Merikuljetukset tulevat pääosin USA:sta, Klippel kertoo.
Vaarallinen aine vaatii erikoispakkaukset
DSV hoitaa GTP Finlandin valmiiden tuotteiden kumipyöräkuljetukset Eurooppaan ja merikuljetukset Atlantin yli.
Määrittely vaaralliseksi tuotteeksi tarkoittaa erityisvaatimuksia muun muassa käytettäville pakkauksille.
– Pulveri pakataan joko sertifioituihin tiiviisiin terästynnyreihin tai tiiviisiin suursäkkeihin. Merikontin jokaiselle kyljelle pitää laittaa vaarallisesta aineesta kertova kyltti, Fallström kuvailee ja lisää, että autonkuljettajilla pitää olla pätevyys vaarallisten aineiden kuljettamiseen.
Kumipyöräkuljetuksia lähtee Eurooppaan noin 160 vuodessa. Lähteviä merikontteja on noin 30 vuodessa, niiden päämääränä on USA:n itärannikko.
”Logistiikkamaailma on myllerryksessä. Milloin jossakin on satamalakko tai laiva poikittain kanavassa. DSV on pystynyt esittämään hyviä vaihtoehtoja kiperiin tilanteisiin.”
Kaikki perustuu luottamukseen
GTP:läiset ovat hyvin tyytyväisiä DSV:n tarjoamaan palveluun.
– Logistiikkamaailma on myllerryksessä. Milloin jossakin on satamalakko tai laiva poikittain kanavassa. DSV on pystynyt esittämään hyviä vaihtoehtoja kiperiin tilanteisiin. Ja jos on jotain, mihin he eivät pysty, he myöntävät senkin, eivätkä lupaa turhia. Sekin on meille erittäin tärkeää, sillä kaikki perustuu luottamukseen, Klippel pohtii.
– Geopolitiikan luomat epävarmuudet vaikuttavat varmasti jatkossakin kaupankäyntiin ja logistiikkaan, Fallström jatkaa.
Portaali helpottaa elämää
Naiset nostavat esille myös myDSV-portaalin edut.
– On kätevää, kun samasta paikasta voi tilata kaikki maantie-, meri- ja lentokuljetukset. Sen ansiosta olemme päässeet eroon jatkuvasta sähköpostien lähettelystä. Samasta portaalista voi tulostaa myös tarvittavat dokumentit, Fallström kertoo.
– myDSV:ssä on nyt myös tarkat tiedot meille saapuvista merikonteista. Se helpottaa valtavasti työtämme, Klippel lisää.
– On kätevää, kun samasta paikasta voi tilata kaikki maantie-, meri- ja lentokuljetukset. Sen ansiosta olemme päässeet eroon jatkuvasta sähköpostien lähettelystä.
Nina Fallströn, GTP Finland Oy
GTP:läiset ovat kokeilleet myös DSV Visibility -palvelua, jossa antureiden avulla seurataan olosuhteita merikontin sisällä. Tietoa saa muun muassa lämpötilasta, kosteudesta ja sijainnista.
– Se tuntui etukäteen hyvin jännittävältä. Loppujen lopuksi trackerin tietojen seuraaminen oli kuitenkin vähän tylsää, kun kaikki oli koko ajan niin hyvin, vain pelkkää tasaista viivaa, Fallström naurahtaa.
Kierrätys on tulevaisuutta
Fallström ja Klippel miettivät, että kiertotalousajattelun vahvistuminen lupaa hyvää GTP Finlandille. On mahdollista, että kuljetusten volyymi kasvaa tulevaisuudessa.
– Kiertotalous menee koko ajan pidemmälle. Asiakkaamme voivat pienentää kätevästi tuotteidensa hiilijälkeä käyttämällä enemmän meidän sinkkiprosessilla kierrättettyä kovametallipulveriamme ja vähemmän neitseellistä materiaalia, Fallström huomauttaa.
GTP Finland on kehittänyt viime aikoina myös kuljetustensa hiilijalanjäljen laskentaa yhteistyössä DSV:n kanssa.
Artikkeliin on haastateltu myös Senior Sales Manager Jukka Pajusta DSV Roadilta sekä Key Account Manager Jukka Simosta DSV Air & Sea:sta.
GTP Finland Oy
- Teollisuusyritys, joka valmistaa kovametallityökaluista erilaisia kierrätyskovametallipulvereita.
- Kotipaikka Jyväskylä.
- Työntekijöitä noin 50.
- Toimi aikaisemmin Tikomet-nimellä noin 30 vuoden ajan.
- Osa kansainvälistä Global Tungsten & Powders (GTP) -konsernia, joka kuuluu Plansee Groupiin.